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南方網訊（全媒體記者/袁佩如）日前，廣東省交通運輸廳在《關於政協廣東省委員會十二屆一次會議第 20180201號提案答復的函》中明確表示，已形成瞭《廣東省港口資源整合方案》（稿）。整合方案堅持政府引導、企業主導、市場運作為主的原則，提出以廣州港集團、深圳港口集團（深圳市內部整合組建）為兩大主體，分區域整合沿海14市及佛山市范圍內的省屬、市屬國有港口資產。

廣東省港口整合明確分為兩大主體：廣州港集團和深圳港口集團

分兩大主體整合全省港口

2017年全省港口完成貨物吞吐量19.8億噸,居全國第二,集裝箱吞吐量完成6627萬 TEU, 居全國第一，在服務外向型經濟發展和對外貿易中發揮瞭重要的支撐保障作用。同時，在“一城一港”的建設模式下，區域港口也出現瞭同質化競爭激烈、公共資源配置不優等問題，港口大而不強，現代港口物流、現代航運服務業發展較為緩慢。

東部港口整合形勢復雜

目前，現在深圳港有央企招商局港口投資控股運營的深圳西部蛇口、赤灣、媽灣港，深圳市屬國企鹽田港集團參股的鹽田國際集裝箱碼頭（香港和記黃埔控股）和大鏟灣碼頭（香港現代貨箱控股）。涉及央企、國企、港資等各方資本，且各方都占據的優勢。

截至2017年底，全省港口共有生產性泊位2715個，其中萬噸級以上泊位309個，約占全國1/8，居全國第二。

廣東省運輸廳認為，政協提出從戰略高度推動我省港口經濟發展，促進開放型經濟新體制建設的提案，對於廣東省切實推進粵港澳大灣區建設、參與國傢“一帶一路”建設、推動廣東省自貿區發展，進一步提升廣東省港口國際競爭力和影響力，建設具有日本福岡紅心奇異果｜日本福岡紅心奇異果批發國際影響力的港口群，打造世界級港口航運集團具有重要的指導意義。

按照廣東省委、省政府主要領導在南沙調研時有關“加快沿海沿江港口資源整合”的指示精神，以及省政府領導召開專題研究會議的要求及《關於協調推進廣州市加快落實港口資源整合等工作的簽報意見》，廣東省交通運輸廳積極牽頭開展瞭全省港口資源整合研究工作。目前，經多次征求部門和地市意見，並向省領導匯報，形成瞭《廣東省港口資源整合方案》（稿）。整合方案堅持政府引導、企業主導、市場運作為主的原則，提出以廣州港集團、深圳港口集團（深圳市內部整合組建）為兩大主體，分區域整合沿海14 市及佛山市范圍內的省屬、市屬國有港口資產。

目前，廣東省交通運輸廳正在結合廣州市與珠海、佛山、東莞、中山等市前期協商工作情況，對整合方案作進一步優化和完善後盡快上報廣東省政府。

函件表示，經過多年的發展建設，廣東日本青森大紅榮蘋果｜日本青森大紅榮蘋果批發省基本形成瞭以廣州港、深圳港、珠海港、汕頭港、湛江港五大沿海主要港口和佛山港、肇慶港兩大內河主要港口為龍頭，輻射華南、西南，面向全球的港口發展格局。

記者觀察發現，以廣州港集團領銜的整合已經火熱開展中，那麼東部港口集團形勢依舊復雜。

日前，廣東省交通運輸廳在《關於政協廣東省委員會十二屆一次會議第 20180201號提案答復的函》中明確表示，已形成瞭《廣東省港口資源整合方案》（稿）。整合方案堅持政府引導、企業主導、市場運作為主的原則，提出以廣州港集團、深圳港口集團（深圳市內部整合組建）為兩大主體，分區域整合沿海14市及佛山市范圍內的省屬、市屬國有港口資產。

未來，劃珠江而分兩大港口集團的方案一旦最終落地，除瞭廣東省港口集團的整合推進外，東部深圳港口集團整合或更見真章。

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