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每日車訊：大眾將換品牌標志，“長城 MINI ”新能源工廠基本確定
2018-04-21 19:49 來源: 汽車行業大咖
" 長城 MINI" 新進展：工廠基本確定
2 月份長城與寶馬雙雙對外宣佈，寶馬集團正式與長城汽車簽署 " 合作意向書 "，成立合資公司在中國生產 MINI 純電動汽車。雙方確定合作關系後，未來生產基地的選址也成瞭大眾關註的焦點，近日有消息稱雙方選址已基本鎖定在兩處，一是重慶永川新基地，二是保定原長城汽車的三期工廠。
長城與寶馬已經宣佈，兩傢將會在整車上合作，在國內生產 MINI 純電動汽車，然而，還有消息稱，除此之外雙方還將在氫燃料電池領域進行合作，共日本珍珠小葡萄｜日本珍珠小葡萄批發同研發。
早在去年，長城就透露瞭其燃料電池項目 XEV，當時長城 XEV 項目副總裁 Tobias Brunner 稱，長城已經建立瞭內部的研發團隊，自主研發電驅動與燃料電池的關鍵性技術，有望於 2022 年正式推出首款全新的燃料電池車型。
對於氫燃料電池車，豐田已經是發展瞭多年，而目前的氫燃料電池汽車的成本過於高昂，據瞭解目前豐田旗下在售氫燃料動力車型豐田 Mirai 的價格大約為 6.5 萬英鎊（約合人民幣 56.7 萬元）左右，另外氫燃料還存在諸多問題，包括生產難、儲存難、運輸難、成本高等等。
大咖點評：氫燃料電池車發展瞭多年在技術成本上還沒能有所突破，長城現在與寶馬牽手投身此領域，想要有所成就還有很遠的路要走。
拜騰汽車完成 B 輪融資
4 月 20 日，拜騰首款概念車 BYTON Concept 在國內首次公開亮相，與此同時，拜騰汽車與一汽集團完成 B 輪戰略投資的框架合作協議簽約，並公佈瞭產品、工廠、銷售等一系列計劃。
拜騰為保證進度，選擇瞭與一汽集團合作，先期可能基於一汽生產首批車輛。另外，拜騰南京工廠試制車間已完成建設，四大工藝廠房將於 10 月完工。拜騰規劃的首款產品為豪華中型 SUV，預計為 30 萬元起售，將在 2019 年上市，基於同一平臺還規劃瞭轎車及 MPV 產品。
拜騰造車項目成立於 2016 年，兩位創始者是德國人——原寶馬集團工程副總裁畢福康、原英菲尼迪中國總經理戴雷。團隊核心成員也大多來自寶馬、英菲尼迪、特斯拉等車企。品牌植根於中國，面向全球佈局，定位高端豪華。
大咖點評：拜騰自主研發專為電動車設計的新平臺，基於該平臺規劃瞭中型 SUV、中型轎車和 MPV 三款車型。首款 SUV 產品已於 2018 年初 CES 展上亮相，計劃 2019 年上市。轎車和 MPV 分別計劃在 2021 年和 2022 年推向市場。
迪斯擔任大眾 CEO 後第一件事：換品牌標志
在 2015 年臨危受命擔任大眾 CEO，帶領大眾都出排氣門醜聞的穆倫已經離職，大眾品牌 CEO 迪斯已正式接任大眾集團首席執行官，新官上任第一件事就是加緊電動車的佈局，外媒報道稱，為瞭迎接電動汽車時代的到來，和修復因柴油車排放造假醜聞而遭重創的品牌形象，大眾將更換品牌標志，新的標志將於明年公佈，報道還稱大眾將於 2020 年推出新型電動汽車。
對於穆倫的離開，大眾沒有作過多的解釋，而外界認為其缺乏戰略高度，未能對大眾集團的業務板塊進行調整，因此在此次大眾管理架構調整的同時也換下瞭穆勒，而作風一向強硬，深得保時捷和皮耶希傢族信任的迪斯上任，大眾汽車未來的變革逗寄托在瞭他的身上。
大咖點評：最近一次換標是在 2012 年，自那之後大眾品牌標志變得更加立體，現在大眾汽車正受排放門醜聞的影響，並且大眾集團的戰略也正要往電動化防線轉移，於是大眾又迎來瞭一次換標大變革。
上海氫燃料電池車 2019 年投入公共服務領域
上海是國內最早研發應用氫燃料電池汽車的城市之一，曾為 2008 年北京奧運會研發提供瞭 20 輛氫燃料電池乘用車，為 2010 年上海世博會提供瞭 100 輛氫燃料電池觀光車和 4 輛大巴客車。
與純電動汽車相比，燃料電池車受限於技術水平和加氫站數量等原因，推廣難度相對更大。但是在另一方面，氫燃料電池車使用清潔能源氫氣作為燃料，隻要有基礎設施配套就可以大大減少燃料補充時間，同時也可以也可以在一定程度上減少環境污染（畢竟中國現在的發電仍以火電居多）。
上海市對於氫燃料電池車的技術儲備相對雄厚，而且對推動氫燃料電池車的發展也做瞭相應準備。2017 年 9 月發佈的《上海市燃料電池汽車發展規劃》提出，將在 2020 年實現 3000 輛氫燃料電池汽車示范運營，投建 5－10 座加氫設施；到 2025 年實現至少 30000 輛氫燃料電池汽車的規模運營示范；到 2030 年實現上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破 3000 億元。
大咖點評：上海市燃料電池汽車示范應用創新聯盟也在本次展會上成立。聯盟將致力於推動燃料電池汽車技術和產業發展，擴大燃料電池汽車示范應用規模，促進上海汽車產業轉型升級。
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